“车电离散”能否低落电动车门坎?

2019-08-24 01:27 关键词:汽车资讯,汽车新闻 阅读:2177

寂静已久的纯电动汽车换电形式又被“提上日程”。近三个月来,多个部分提到支持“车电离散”、充换电设备建立;7月尾最后一天,工信部考查换电企业,并调集相干企业实行研讨。市场因此闻风远扬,“换电模式”本钱钱热捧的新宠。全媒体记者留意到,当前北汽新能源、蔚来、车和家等均有“车电离散”换电形式的相干结构,但临时未形成大范围效应。换电与充电比拟,又有何上风和发展逆境呢?

“换电”形式成新风口?

“换电模式”如今被本钱市场重点存眷,源起相干政策的屡次“点名”。7月31日,工信部装备司在杭州考查时空电动的旗舰换电站,并调集北汽、时空电动、蔚来、伯坦科技等利用换电形式的企业,国家电网、中国汽车工业协会等相关企业与行业构造,另有奇瑞等车企,配合介入探讨了涉及将来车电离散律例、电池标准统一趋向等本色性内容。蔚来汽车CEO李斌本身非常支持换电形式。他称,不管租用电车还是换电计划都不影响拿补助,在贩卖产物时,电池和车是一体的,“充电和换电其实错误立,但可给用户更多挑选”。全媒体记者留意到,工信部装备司副司长罗豪杰在研讨会上表示,综合看来当前换电上风很多,有利于电池梯次利用、车端梯次利用,能有用提高全部社会综合经济效益。

本年6月初,《推动重点消耗品更新晋级 流通资源轮回利用施行计划(2019年-2020年)》中提出,发展车电离散消耗形式的新能源汽车产物、继续支持“充换电”设备建立。在海内,北京、杭州等曾经领先“闻风远扬”。如北京7月收回对出租汽车更新为纯电动车的嘉奖车辆的技术条件之一,就是:车辆续驶里程原则上不低于300千米,具有充换电兼容技术,以快速改换电池为主。这些政策上的组合拳,推动换电形式发展的相干企业主动行动。

换电形式一度被充电形式打败

换电形式,不是重生事物,也即让“车电离散”,车归车,电归电,电用完就去换电站换一块满格电池就行了;即就是纯电动汽车的电池因消耗严峻与世长辞,也不会影响整车的残值估定。

不过当前,新能源汽车市场以充电形式为主,乃至蔚来等也仅是将换电形式作为一个“可选项”。虽然换电形式快速方便,可与去加油站加油一样堪比效率,但发展了四五年至今仍未成为支流。至今在换电范畴保持下来的,海内有北汽新能源、力帆、车和家、蔚来汽车等车企,其中北汽新能源是当前在此结构最主动的一家。北汽新能源近期发布的数字显现,其在天下已累计建立充换电站148座,数目全球第一。另外,工信部调研组考查的时空电动的首个换电站建于2014年,在天下曾经积累了数亿千米的换电实途里程。可总的来讲,胜利结构换电形式的车企仍然是少数。

全媒体记者留意到,此次工信部装备司考查的换电站次要效劳于网约车,这也正是当前换电形式的运营偏向。如北汽新能源在天下铺开的可换电车型,就次要面向出租车市场。

据时空电动董事长陈峰介绍,换电形式开始在出租车、网约车范畴范围化落地,因为其可以供应近似于燃油车的能量弥补方式,即换即走,直指运营车辆期待充电、影响运营时候的焦点痛点。

换电形式之以是能重回视野,事关市场情况已“此一时彼一时”。2019年下半年,新能源汽车离别了巨额补助,低价上风不再。也让“后补助时代”的新能源汽车市场正在加重洗牌。降本钱增效是新能源车企确燃眉之急。从本钱角度计算,若纯电动汽车挑选“车电离散”,即改变了电池使用形式,可将占据整车本钱近一半的动力电池从购车本钱中剔除,意味着消耗者购置可换电的纯电动汽车,具有更高本钱性价比。

算算账

众所周知,一台纯电动汽车身上最贵的中央就是电池。北京新能源汽车股分有限公司副总司理、营销公司总司理李一秀表示,电动车约莫50%的本钱来自电池;电动汽车使用3~5年后,跟着电池损耗其使用的代价空间为20%~30%;即就是最后卖掉车辆,这块电池的回购代价约仅为10%。也即用户现实使用电池代价约莫只要30%,70%的电池本钱被浪费了。

本钱、电池标准、宁静等均要考虑

全媒体记者在广州海珠区的一家换电站采访时,有诸如:电池能否安装牢靠、换电历程会否影响车辆机能、换电费用怎样计算等疑问。但跟着采访,这些挂念都有了谜底,不会影响车辆使用。

反观,换电形式当前推行面对最大的三个成绩是:电池统一标准、车企换电技术水平,以及最关键的推行和运营本钱成绩。如果一个换电站要实现大范围的私车换电效劳,电池规格的统一是关键。

全媒体记者留意到,因为供应商差别,差别纯电动汽车的电池规格和标准都存在差异;即就是厂商内部,差别车型的电池也纷歧样,车企之间的电池规格更是相差甚远。一个范围不大的换电站怎样做好差别动力电池的供应婚配,是极大的应战。

对此,工信部在研讨会上的答复是:推动换电形式历程需谨慎,动力电池标准统一宜让市场来做决意。

建立换电站和加油站一样,都要处理地皮,如果要在寸土寸金的都市建换电站,土地本钱不菲;在公用的设备本钱投入上,也需求百万元以上;最贵的是电池本钱,一般换电站储蓄的动力电池须达到换电车辆的1.5倍以上。若按一家换电站日接待300辆新能源汽车计算,需求储蓄450套动力电池,电池本钱为3150万元。

另外,另有人工、保护等本钱。也即一座换电站的基本运营本钱需求万万元以上。

对于一辆不带“心脏”的汽车,很多私人车主大概临时无法接管。一般来讲,当前车辆在都市代步,充电桩充一次电已能满足一星期阁下的日常家用。以是换电形式当前适合在公共范畴投放。

而本年以来,多宗电池熄灭爆炸事件,也让大家存眷电池充电宁静。在换电形式下,若电池出现起火引发车辆自燃,义务归属怎样判定也是一个贫苦事。

同时对于换电站来讲,如此之多的动力电池集合在一个中央充电,也有极大的管理风险,对技术请求非常严厉。

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