辅助车企造好车 解读华为智能网联部件

2020-10-04 00:04 关键词:帮助车企造好车 解读华为智能网联部件 阅读:47

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张璇 滥觞:爱卡汽车

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  自从华为官宣进入汽车行业以来,不断在夸大的一句话就是“华为不造车,聚焦ICT技巧(信息与通讯技巧),辅助车企造好车”。华为怎样辅助车企造好车?在2020北京车展的华为展台上,我们找到了谜底。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件在2019上海车展上,华为首次加入车展,并官宣将进入汽车范畴,2020北京车展是华为加入的第二次车展。华为将本身定位为“智能网联汽车增量部件供应商”,专注于主动驾驶、智能网联等新功用。2020年以来,华为曾经在汽车营业投入了5亿美圆,此次车展华为集合展现了汽车营业的希望,带来了十分充足的智能网联汽车零部件。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件虽然华为没有明说,可是我们不难看出它想成为智能网联汽车范畴的博世、大陆。在展台的部署上,华为也与博世、大陆有很多类似的中央,位于展台中央的通明汽车模子就让我们有似曾相识的觉得。通明的车体内展现了华为为智能网联汽车研发的各类传感器、节制器。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件古老汽车广泛采取总线加聚集节制的E/E架构(电子电气架构),一辆车上无数百个节制器。而智能网联汽车将采取分布式以太收集+域节制器的C/C架构(盘算通讯架构)。域节制器次要有三个,分别是主动驾驶域节制器、智能座舱域节制器、动力域节制器,也就是华为的MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台。

  为何华为的域节制器叫平台?这是由于华为不但开辟硬件,更开辟软件和利用。在面向软件界说汽车的分层架构中,位于最底层的是域施行器硬件(硬件外设),上面一层是盘算平台与收集通讯硬件层(主板),再上一层是基本软件平台层(操作体系,实现软件硬件解耦、硬件驱动、通讯和宁静等基本才能),最上面一层是是用户能体验的利用体系。华为带来的是一整套软硬件体系,以是称之为平台。

  一、主动驾驶域

  主动驾驶是将来智能网联汽车上最关键的一项功用。华为在这一范畴投入了大批的研发气力,可以向车企供应软硬件一体的主动驾驶全栈式处理方案。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件主动驾驶可以分为感知、定夺、施行三个部份。在感知部份,华为基于其5G和光学方面的技巧积聚,正在自主研发激光雷达、毫米波雷达和摄像头。当中,激光雷达被广泛认为是L3-L5级主动驾驶必备的传感器,可是其价钱奋发难以遍及。华为示意其自研的激光雷达本钱将低至数百美圆,以是在展车上我们看到了奢靡的四激光雷达装备。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件今朝华为展出的激光雷达是一种半固态激光雷达,在壳体内部仍然有机械的扭转构造,它的体积介于机械式激光雷达和固态激光雷达之间。它的次要参数为100线(指激光线束的数目,线数越多,扫描精度就越高,今朝的支流产物是64线-128线),水准视场角140°,机能算不上顶尖,可是综合本钱斟酌是一种十分不错的挑选。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件华为手机摄影机能刁悍,华为也于是获得了很多摄像头、传感器调校的履历。在现场展出的模子上,我们看到了一组四今朝视摄像头(今朝的顶级产物是三目摄像头,每一个摄像头有差别的焦距、视角,多摄像头融会可以获得更好的感知效果),可是尚不清晰这四颗摄像头能否全数用于主动驾驶(或许有行车记录仪摄像头)。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件MDC智能驾驶平台是主动驾驶体系的大脑,它采取华为自研的昇腾AI芯片、智能驾驶操作体系。昇腾AI芯片有十分强盛的算力,今朝可以最高支撑到L4级的主动驾驶;智能驾驶操作体系AOS由华为自主研发,既知足车规级的请求,又支撑充足的AI原生开辟库,让智能驾驶体系的开辟工作更高效。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件今朝曾经有测试车搭载华为的智能驾驶平台进行路试,华为轮值董事长徐直军流露,在本年华为的主动驾驶技巧可以做到车辆在市区内行驶1000km无需人工接受。在展台的演示视频中,华为的感知体系可以十分精确地辨认到车道线、交通标识、信号灯以及各类范例的交通参与者。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件不清晰左边的主动驾驶可视化界面能否是及时天生的,假如是的话,那这套体系的功用和用户体验就太强盛了。

  二、智能座舱域

  智能座舱是智能网联汽车的一个关键特征。将来汽车将不再仅仅是交通工具,它会负担越来越多的脚色,成为继PC、手机以后的下一个关键收集终端。为了实现脚色的改变,座舱内需要供应更多的功用、更方便的交互。换句话说,车内的功用将与跟手机高度重合。华为在手机市场有强势的体现,曾经构建了十分美满的利用生态,而且开辟了分布式的鸿蒙操作体系,可以买通手机、车机以及更多的智能装备。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件多场景一致性体验是座舱智能化的关键。假如车内的芯片、屏幕等硬件落后于手机,体系也不如手机更新迭代快,那末一定的了局就是用户在车内仍然更情愿用手机,而不是车机。以是华为的智能座舱在硬件方面有十分强盛的机能节制器的芯片采取了麒麟990A处理器,是Mate 30、P40系列手机所用处理器的车规版。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件手机早已用上了超高分辨率的视网膜屏幕,而汽车仪表盘、中控屏的分辨率仍然停留在720P级别。针对这一痛点,华为展出了一款分辨率高到2880×1080的液晶仪表盘,其亮度到达了750cd/㎡,静态对比度高达30000:1,色域笼盖100%sRGB,认识数码产物的伙伴应当分析这些数据的意义,而这款屏幕的现实观感也相称不错。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件针对汽车屏幕的利用场景,华为还带来了超低反显现屏,它的参数没有上一款产物那末惊人,可是它的亮度更高,在阳光下也能供应不错的显现效果。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件为了更好的用户体验,华为还在研发AR-HUD(图中两个玄色的物体),它可以在车辆火线10米处投影出70英寸巨细的画面,把假造的导航、文娱、宁静信息和实景路况联合起来。

  三、动力域

  动力域的产物与华为的古老营业关联性不是很大。电池、电源还能与华为的基站技巧扯上关系,可是机电基本上就是从零做起了。不外,很多技巧都是相通的,在强盛研发气力和富余资金的支撑下,华为一脱手便技惊四座,推出了七合一的电驱动体系。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件在车企还在吹捧机电、机电节制器、减速器三合一的时分,华为曾经推出了七合一电驱动体系,除了机电、机电节制器、减速器以外,这套体系还整合了车载充机电、DCDC、高压配电盒、电池节制器。虽然整合了七项功用,这套体系仍然维持了十分小的体积和很轻的重量,120kW的电驱动体系重量仅为65kg。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件这套电驱动体系在NEDC工况下的服从可达88%,而行业里的标杆水准是85%。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件BMS电池管理体系也是华为自主研发的,其电池SOC精度为±3%,高于业界±5%的水准。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件在展车边上的机柜是一个充电桩,在其内部是HUAWEI HiCharger直流快充模块。它采取全灌胶、全隔离的防护技巧,处理了风冷充电模块易受情况影响失效的成绩,具有十分高的可靠性。同时,它的服从也是业界领先的,30kW直流快充模块的最高服从可达

  四、智能网联、智能车云

  智能网联汽车一定是及时在线的,怎样让车辆连上彀,怎样让车辆哄骗好收集资源和云真个盘算才能,都是华为十分擅长处理的成绩。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件华为的4.5G和5G车载终端曾经被很多车企采取,它们能让车辆连上高速的收集,为车辆带来了更多的可能性。

辅助车企造好车 解读华为智能网联部件云效劳为智能网联汽车供应了十分辽阔的利用远景。华为的智能车云效劳在曩昔一年里从1.0渐渐晋级为2.0,到场了高精舆图云效劳、三电云效劳、V2X云效劳,功用变得愈加强盛了。

  官宣进入汽车行业仅仅一年多,华为就有了如斯多的研发效果,让人不得不平。强盛的研发团队、富足的研发资金以及充足的技巧储蓄都是华为敏捷获得效果的关键。接下来这些效果将会连续利用到量产车上,我们十分等候这些智能网联汽车增量部件带来的用户体验。

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