【维修方法】汽车蓄电池毛病案例分析(长文预警)

2020-08-24 13:45 关键词:维修, 技巧, 汽车, 蓄电池, 故障, 案例, 分析, 长文, 预警 阅读:41

【维修技巧】汽车蓄电池毛病案例剖析(长文预警)

◆文/辽宁 庄开通

毛病征象

一辆通用别克商务车,据维修工描写,车辆的蓄电池常常亏 电,平日放置几天后,早上启动难题,没法着车;一个月前,更 换了新的电瓶,了局没过三天,仍旧启动难题,到维修厂检验屡次, 仍然没有找到毛病缘由。

常识回忆

1.汽车电源体系组成及电源体系工作道理

让我们先对汽车电源体系组成以及电源体系工作道理常识 实行回忆。通常汽车电源体系由蓄电池和交换发电机组成;其工 作道理包孕两个工作历程,即发念头不工作时的电源体系工作历程,以及发念头工作时的电源体系工作历程。

发念头不工作时,发念头不扭转,不发生发电电压和充电电 流。蓄电池正极接线端经过启念头导线,并哄骗启念头正极度子 与发电机充电导线串接,与发电电机枢端相连并经过内部整流器 与发电机壳体实现接地,由于整流器是由二极管组成,发电机不 发电时,对蓄电池供应的正向电压的发电机整流器的二极管处于 反向停止,电阻无穷大相当于开路,此时,电源体系工作历程, 只要蓄电池独自向全车配电体系供电,供应电压,发电机处于蓄 电池为电源的负载形态。

发念头工作时,电枢端子发生发电电压,由于发电机发生的 发电电压高于蓄电池正负电极的开路电压,以是开始向蓄电池充 电。蓄电池此时相当于发电机一个负载,并同时向全车配电体系 供应发电电压,由于如今设想的汽车发电机输出功率对照大,当 全车配电体系处于大负荷形态时,也能知足需求,且维持蓄电池 处于富足形态。而采取小容量的蓄电池,仅哄骗其知足发念头启 动时需求,或知足ACC 挡位车身电气体系短时候工作制的需求。 也就是说,当发电机处于发电形态时,蓄电池和全车配电体系都相当于发电机的负载,仅发电机处于电源形态。

温馨提醒,之前由于汽车制造技巧掉队,根基利用小功率的 发电机,以是,很难知足全车配电体系的需求,于是,采取大容 量的蓄电池同时供电能力知足全车配电体系的需求。另外,之前 的汽车根基采取低速启念头,需求很大的启动电流,以确保顺遂 起动,于是,也需求合适于启动用处的大容量蓄电池。而如今, 根基采取高速带减速器的启念头电机,能够削减很大的启动电流。

2.全车配电体系

通常全车配电体系,能够简化为一个不带开关节制的负载, 和带开关节制的负载。不带开关节制的负载,由所谓的“常火”, 即不断带微小电流的用于激活各类电气体系一般利用功用的配电 体系组成。比方,车身网络体系、中控门锁体系、仪表收放机系 统。而带开关节制的负载,由点火开关或各电气体系功用利用开 关节制的用于各类电控体系和电气体系一般利用功用的配电体系 组成。由点火开关或利用开关节制的配电体系,在点火开关或操 纵开关在封闭形态下,不形成回路,处于开路形态。

不带开关节制的负载,在发念头不工作时,关于蓄电池作为 独自电源供电时处于有载形态。带开关节制的负载,在发念头不 工作时,关于蓄电池作为独自电源供电时处于开路形态。当用于 毗邻电源以及负载的,而且形成电路的导线之间,产生成绩时, 或形成开路形态,或形成过载( 不契合请求的有载) 形态以及短 路形态。

电源与负载之间关系有三种形态,一种是有载形态,即电源 与负载形成之间形成回路,电源开路电压大于电源的端电压,电源给负载所加的端电压和电流,与负载巨细及电源内部电阻有关。 当过载时,电流非常大,假如落空爱护步伐,易形成线束烧损和 元件破坏。另一种是开路形态,即电源与负载不组成回路,相当 于有载形态的电路,被一个开关所断开,电源的端电压即是电源的开路电压,电路不发生电流。另有一种是短路形态,短路的寄义就是负载被短接,负载为零。理论上产生短路,电源端电压急剧降落靠近为零,电流取决于电源的开路电压和电源内阻。由于电源内阻非常小,电路形成很大电流。而理论技巧上,短路形态时,电路的导线也相当于负载,其负载巨细与导线材质和截面积以及导线是非有关。

3.商务车电源体系及配电体系的电路构造

商务车的电源体系由蓄电池和发电机组成,别克商务车的配 电体系离别由发念头仓内的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系, 和车内仪表台右边的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系组成。蓄 电池的负极度子与负极毗邻导线用紧固螺栓锁紧,并由负极毗邻 导线分红两个支路毗邻导线,离别与车身板金件和发念头缸体用 接地螺栓紧固毗邻;蓄电池正极度子与正极毗邻导线用紧固螺栓 锁紧,而且正极毗邻导线也分红两个支路,一个支路由启念头导 线毗邻起念头正极接线端子,并由启念头正极接线端子引出与发 电电机枢端子相连的充电导线组成,并经过发电机内部整流器与 发电机壳体实现接地。另一支路导线经过发念头仓内的继电器/ 保险丝盒的正极度子与其对应的配电体系相连组成回路,并哄骗 其正极度子引出一条导线通往车内仪表台右边的继电器/ 保险丝 盒的正极接线端子,并与其对应的配电体系相连组成回路。

关于发念头仓内的继电器/ 保险丝盒形成的配电体系,和车 内仪表台右边的继电器/ 保险丝盒形成的配电体系,都由一个不 带开关节制的负载和带开关节制的负载。带开关节制的负载,当 开关处于断开形态时,形成不了发生电流的回路,对蓄电池来讲, 不发生放电电流,不会形成蓄电池亏电。而不带开关节制的负载, 即便车辆截至,发念头封闭,车身电气开关全数封闭时,也会产 生放电电流,只是这个放电电流非常微小,它只是电控单位内部 电路和存储器所需求的电流。对一个富足电的蓄电池来讲,需求 很长时候,能力产生蓄电池亏电征象,这属于一般征象。

技巧支持

为了便于申明与诊断,我们画出一个电源体系和配电体系的逻辑电路,沿水准偏向离别画出两条平行线,上边的一条平行线代表蓄电池的正极线,用B 示意。下边的一条平行线代表蓄电池 的负极线,用E 示意。并在两条平行线之间,离别等距画出四个 雷同巨细的逻辑方框且与两条平行线相平行。在每一个逻辑方框上 下边的中部,离别引出与平行线相垂直的线,各自毗邻于上条平 行线或下条平行线。而且每一个逻辑方框与下边平行线相连的垂直 线都标注“E”。示意其负极即接地。第一个逻辑方框代表蓄电池, 在其正极度标注“B”,第二个逻辑方框代表发电机,在其正极度 标注“D”,第三个逻辑方框代表由发念头仓内的继电器/ 保险丝 盒组成配电体系,在其正极度标注“P1”,第四个逻辑方框代表 由车内仪表台右边的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系,在其正 极度标注“P2”,如此电路图就画好了,如图1 所示。

关于蓄电池发生亏电,从别克商务车的电源体系和全车配电 体系电路构造形成的电路图可知,形成蓄电池发生亏电的毛病指 针有三个。一是对蓄电池实行充电不良,也就是发念头发电非常 或充电线路产生成绩。二是全车配电体系有放电征象,即负载原 因形成放电过量,或产生线束破坏与车身打仗形成肯定打仗电阻, 形成分外放电。三是蓄电池本身品格,形成亏电。由于蓄电池的 老化,或电解液的缺失,以及蓄电池内部极板质料脱落形成内部 短路,都会形成蓄电池本身亏电。

关于三个毛病指针,我们完全能够哄骗测试灯和万用表的电 压档实行检验,丈量和实验,即能够切确地肯定毛病缘由或部位 来处理毛病。在那里,需求申明的是,测试灯采取12V 4W 的汽 车用白炽电灯,哄骗灯丝亮度,预算并对照电流或电压的巨细。 而万用表挑选量程为20V 的直流电压档实行丈量。

上面是本人诊断思绪和诊断历程, 供各位参考。

第一步,诊断思绪:先对电源体系的线束,即导线和毗邻紧固端子实行检验,肯定导线和毗邻紧固端子能否一般。尽人皆知,汽车 所有的电器,无外乎两样物品,一个是由电气道理或电子道理组成各类电器元件,另一个是由导线和毗邻器组成的线束。由于电源体系 和配电体系的线束构造简朴,能够经过检验方式,肯定线束的导线和接线端子紧固能否精良。

诊断历程:通用别克商务车电源体系的线束由蓄电池负极度子的接地线束和由正极度子的电源线束组成。接地线束离别毗邻车身 和发念头,经检验肯定导线和接线紧固一般。而电源线束离别毗邻发念头仓内的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系正极度子和起念头正 极度子。检验发明蓄电池正极接线柱螺栓松动,进一步检验肯定是正极接线柱螺栓罗纹变形,且蓄电池正极接线端螺母罗纹损害,造 成电气导线毗邻发生虚接。申明起动线束有虚接成绩,先做些浅易处置惩罚,紧固蓄电池正极接线端子。

第二步,诊断思绪:肯定蓄电池能否亏电。只要肯定蓄电池亏电,能力对电源体系和配电体系实行诊断,这是肯定电源体系和配电 体系能否发生毛病的条件。我们晓得,假如蓄电池正负极度子电压一般,即蓄电池电压一般,且额定启念头负载工作时,发生的电压降一般, 则蓄电池蓄电一般。通常情形形态,蓄电池电压约为12V,启动时电压降约为11V 以上,讲明蓄电池充电富足。环节成绩是先肯定发动 机启动时启动负载能否一般。当启动时,假如电压降降落过大,只能讲明蓄电池亏电,或启念头负载过大。启念头负载过大,或是启动 电机气体系本身,或是发念头体系本身形成的。

诊断历程:挑选万用表量程为20V 电压档,用万用表的黑表笔接蓄电池负极度,红表笔接蓄电池正极度,测得蓄电池静态电压为 11.2V,启动发念头,认真窥察电压的变革形态,且测得蓄电池电压降最低为约7V,电压降偏低。由于发念头曾经启动不了,用外接一 个蓄电池方式,毗邻启动胜利,启动很顺遂,申明发念头启动时启动负载一般。着车一段时候,目标是给蓄电池实行充电。随后封闭发念头, 又从新丈量蓄电池电压和启动时电压降,离别是12V 和10.4V,而且发念头启动顺遂,申明蓄电池本来处于亏电形态。

第三步,诊断思绪:肯定发电机发电能否一般。通常发电机工作时,经过改动电器负荷,即丈量条件,丈量发电电压和其电压变革形态, 和窥察仪表内充电指导灯肯定发电机发电能否一般。

诊断历程:启动并打着发念头,窥察蓄电池电压数值和变革,发电机发电时,蓄电池电压为13.8V。翻开远光灯,蓄电池电压根基 不变革。并同时窥察车内仪表充电指导灯的指导形态,指导为一般。

第四步,诊断思绪:肯定发电机无“跑电”征象。当发电机不工作时,蓄电池只向发电机正极( 电枢端) 供应蓄电池电压,不发生 泄电电流即“跑电”征象。假如发生泄电电流,通常是发电机整流器的二极管反向击穿形成的,它是形成蓄电池亏电缘由之一。

诊断历程:断开蓄电池正极接线端子和毗邻车内和发念头仓内的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系的正极度子,即和断开发电机的电 枢接线端子等效。在蓄电池正极与断开蓄电池正极接线端子的线束之间串接一个由汽车用12V 4W 的白炽电灯组成的测试灯,测试灯不亮, 讲明发电机无“跑电”征象。固然,也能够用万用表的电阻档测发电电机枢端与接地的正反向电阻值肯定。即丈量整流器的二极管正反向电阻值。

第五步,诊断思绪:肯定发念头仓内的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系能否有不合理的放电征象。由于配电体系存在由不带开关 节制的负载,会形成微小的小电流。假如形成微小的小电流偏大,即会形成蓄电池亏电征象。同时,配电体系线束内导线产生混接或接 地,会形成过载及短路而形成很大电流,也会形成蓄电池亏电征象。

诊断历程:先用测试灯对发念头仓内的继电器/ 保险丝盒内每一个保险丝和易熔器实行丈量,把测试灯带导线的一端接地,测试端离别测 量每一个保险丝和易熔器,测试了局包孕两种情形,一种测试灯亮,一种测试灯不亮。然后,离别把点亮测试灯的保险丝或易熔器全数有序地 拔出,断开继电器/ 保险丝盒的正极接线柱,用于毗邻蓄电池正极的导线,在蓄电池正极度与继电器/ 保险丝盒的正极接线柱之间串接测试灯, 假如测试灯亮,申明配电体系线束内导线产生混接或接地。假如测试灯不亮,离别把拔出的保险丝或易熔器,有序地一个一个地插上,并观 察串接的测试灯能否点亮。了局,也产生两种征象。一种是插上后测试灯不亮,另一种是插上后测试灯点亮。这类保险丝或易熔器插上后测 试灯点亮的电路,就是配电体系存在的不带开关节制的负载组成的电路。在继电器/ 保险丝盒的正极接线柱接万用表红表笔,黑表笔接地, 同时,维持测试灯仍然串接形态,离别丈量每一个插入后的对地电压值,根基都约9.2V,而测试灯灯丝仅发红,申明属于一般放电征象。

第六步,诊断思绪:肯定室内仪表台右边的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系能否存在不合理的放电征象。

诊断历程:诊断历程与肯定发念头仓内的继电器/ 保险丝盒组成的配电体系能否有不合理的放电征象雷同。只是插上后测试灯点 亮的保险丝组成的电路,只要三个保险丝离别插入后的对地电压值,对照偏低,约为5V,且测试灯灯丝偏亮,发生放电电流偏大些。

诊断结论和处置惩罚倡导:依照维修工对毛病征象的描写,已改换了一个新蓄电池,且在诊断剖析和诊断历程,肯定蓄电池正极接线柱罗纹破坏,正极接线螺栓也变形,形成电气导线毗邻发生虚接。它是蓄电池发生亏电征象的次要缘由。发电机发电一般,且没有发生“跑电”征象。发念头仓内配电体系一般,仅室内配电体系有三个保险丝形成的电路,存在过放电形成蓄电池迟缓亏电的大概。比方,车辆放置一两个月今后。才体现出来蓄电池亏电。倡导处置惩罚蓄电池和正极接线接线端子罗纹和螺栓,消弭虚接毛病。或从新改换蓄电池和正极毗邻导线总成,铲除虚接毛病。并倡导车主行驶一段时候,假如近时候产生亏电征象,然后再对室内配电体系三个保险丝对应的电路的元件实行维修或改换。

上面说说蓄电池正极接线端产生虚接会发生哪些短处,开始 会形成蓄电池发生亏电,并形成起动难题,由于正极虚接,会造 成发电机发生很高脉冲电压,易破坏车身电控单位,以及破坏发 电机整流器二极管,形成发电机破坏等风险。

在那里需求解读的是,本人的毛病诊断方式,是根据每一个系 统存在的测试点,并根据测试点的诊断参数实行丈量,肯定毛病 缘由或部位,依靠万用表和测试灯,有序地实行诊断,最终得出结 论, 而非对毛病征象和毛病缘由之间实行因果剖析。在现实毛病诊 断,假如有肯定履历,能够简化诊断法式,更有用地处理毛病。

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